Главная → Новости → «Новый Дюнкерк» — Британия вывезет военную технику из Афганистана через Россию

Британское военное командование планирует использовать российские железных дороги, построенные при царе 140 лет назад, чтобы вывезти в Британию военное оборудование из Афганистана стоимостью в сотни миллионов фунтов стерлингов.

После десятилетней войны им предстоит огромная задача перевозки колоссальной массы военной техники более чем за 3500 миль по всей Европе на базы в Германии и Великобритании — к 2014 году, когда Британия намеревается вывести свои войска из Афганистана.

Список техники, используемой в войне против талибов с 2001 года включает в себя: бронированные машины, грузовики, самолёты, вертолёты, артиллерию, минометы, временные постройки и медицинские центры.

Для подготовки к этому одному из крупнейших когда-либо предпринятых в истории логистики упражнений руководство британских армии, флота и ВВС посещают бывшие советские республики, граничащие с Афганистаном — с целью составить генеральный план того, что уже окрестили «новым Дюнкерком».

Эта идея обсуждается с военными и политическими деятелями Российского государства и предусматривает использование самых мощных локомотивов в мире, способных везти до 170 вагонов по железнодорожным линиям, которые впервые были использованы при царе, а затем и Сталиным.

Сегодня, Приволжская железная дорога из Узбекистана в Россию и Северный Кавказ ведёт из России на Украину, по ней идут перевозки тяжёлых грузов: нефти, металлов, цемента и химикатов, через заброшенные пустыри, где часто приходится использовать снегоуборочные поезда, когда зимой температура падает ниже −30°C.

Потенциально опасное путешествие по железной дороге из России и бывших советских республик через Польшу, Германию, Бельгию и Францию ​​займёт до 30 дней, а возможно, даже и дольше, если «большой побег» будет прерываться нападениями повстанцев, оползнями и лавинами.

Поезда, вероятно, будут защищены вооружёнными до зубов солдатами-пулемётчиками как из британской, так и из российской армии.

Долгий путь домой маршрут начнётся с крупного грузового терминала рядом с аэропортом в Мазари-Шарифе на севере Афганистана.

Оборудование, большая часть которого находится в провинции Гильменд на юге Афганистана, будет перевезено на недавно построенный 46-мильный участок железной дороги на границе с Афганистаном, откуда есть связь с существующей железнодорожной сетью Узбекистана в Термезе.

Первым локомотивом, вероятно, будет построенный в России GT1-001, двигатель которого мощностью в 8300 киловатт может работать, используя как электрифицированные линии, так и сжиженный природный газ. Во время последних испытаний он пробуксировал 170 вагонов весом 16000 тонн и имеет максимальную скорость в 62 м/ч.

Афганские железнодорожные пути имеют ту же ширину рельсов, что и Россия, но она отличается от европейской, и поэтому оборудование, большая часть которого будет в контейнерах, должно будет переместиться в другие вагоны, когда оно достигнет Германии.

Большие бронированные машины будут перемещены по отдельности, прежде чем путешествие продолжится через Бельгию и Францию ​​в Кале.

Оказавшись там, военное оборудование будет перевезено в Британию либо по железной дороге под Ла-Маншем или будет выгружено для перевозки морем, на кораблях в военный порт Марчвуд в Саутгемптоне.

Министерство обороны, в бюджете которого уже имеется дефицит в 36 млрд фунтов стерлингов, отчаянно пытается найти самый дешёвый способ возвращения своей ценной боевой техники из Афганистана в течение ближайших трёх лет.

Альтернативный вариант означал бы перевозку техники по морю или на массивных транспортных самолётах. Морской вариант занял бы очень много времени, доведя до пределов военно-морские мощности Великобритании.

Воздушный мост означал бы аренду целого флота гигантских транспортных самолётов — вероятно, огромных российских «Антоновых», — которые будут стоить целое состояние. Именно поэтому предпочитаемым является вариант с железными дорогами.

Высокопоставленный источник в Уайтхолле заявил: «Мы должны вернуть это оборудование на наши базы в Германии и Великобритании насколько это возможно дешевле и эффективнее. Чтобы это как можно меньше стоило налогоплательщикам. Это гигантская задача, потому что мы оправляли грузы в Афганистан, начиная с 2001 года».

Военные источники говорят, что транспортные средства и оборудование, которые, как считается, больше не предполагается использовать, будут оставлены в Афганистане после отвода войск. К их числу могут относиться повреждённые или изношенные машины и электрические генераторы.

Остальные средства будут возвращены в Англию или Германию, или, если они больше не требуются для военной подготовки и операций, будут проданы в другие страны.

На прошлой неделе помощник начальника штаба воздушной обороны, вице-маршал авиации Грэхем Говард посетил Ташкент, столицу Узбекистана, для переговоров.

Его сопровождали 2 других офицера, капитан Джонатан Холлоуэй, бывший военно-морской атташе в Москве, и лейтенант-командующий Роберт Коган, специалист по логистике и IT.

В конце августа, вице-маршал авиации Говард посетил Азербайджан, Киргизию и Таджикистан. Генерал-майор Джефф Мейсон, помощник начальника штаба обороны (по логистическим операциям), посетила Ташкент в марте. Среди его встреч был приём у узбекского министра обороны Кабула Бердиева, который приветствовал новых атташе при посольстве Великобритании, Стива Часкина. Обсуждение касалось афганского вопроса.

Директор департамента Восточной Европе и Центральной Азии британского МИДа, Лори Бристоу была принята в МИДе Узбекистана с 1 июля, посетив эту страну с двухдневным визитом.

Представитель Минобороны заявил: «В рамках любой длительной операции мы будем вести диалог с нашими международными партнёрами по ряду вопросов, которые включают в себя логистику и нахождение наиболее подходящего способа перемещения военных материалов и оборудования. Мы ценим международный диалог и сотрудничество. Мы не будем вдаваться в детали о содержании этих бесед».

Кристофер Лики (Лондон) и Уилл Стюарт (Москва),
Перевод Ирины Маленко

Историческая справка

Дюнкерк, 1940 г. Английские солдаты бегут домой

Битва за Дюнкерк — сражение Второй мировой войны между войсками союзников и Германии, произошедшее 26 мая — 4 июня 1940 года во время Французской кампании вермахта.

После Странной войны настоящая битва за Францию началась 10 мая 1940 года. На севере германская группа армий «B» вторглась и захватила Нидерланды, после чего двинулась на юго-запад через Бельгию. Согласно мнению французского главнокомандующего Мориса Гамелена, немцы должны были быть остановлены на линии Мажино. Три армии под его командованием, 1-я, 7-я французские и Британский экспедиционный корпус, двинулись по реке Дейле. Танки немецкой группы армий «А» прорвались через Арденны, перешли французскую границу у Седана, а затем отправились на северо-запад к Ла-Маншу и рассекли, по плану Манштейна, силы Союзников, выйдя 20 мая к морю в устье Соммы. Дальше они могли уничтожить британцев, сгрудившихся на побережье, но, по приказу Гитлера, остановились. Вопреки уверениям Геринга, люфтваффе не смогло уничтожить силы союзников. Те за время передышки перестроили оборону и организовали эвакуацию морем в Англию. К 4 июня с побережья у Дюнкерка было эвакуировано более 330000 союзников.